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界面新闻记者 | 周姝祺
汽车公司和经销[文]商用来隐蔽清库[章]存和冲销量的“[来]零公里二手车”[自]被迫走到台前。[高]长城汽车董事长[祥]魏建军近期在一[号]次公开采访中警[文]告，零公里二手[章]车是破坏市场规[来]则的行业乱象，[自]“有三四千家都[高]在卖”。
此番言论引发市[祥]场和有关部门注[号]意。财联社报道[文]称，近期部分汽[章]车公司、经销商[来]集团、二手车交[自]易平台以及行业[高]协会接到商务部[祥]通知，参加在北[号]京举行的一场针[文]对“零公里二手[章]车”闭门研讨会[来]。
参与了此次会议[自]的东风集团人士[高]向第一财经称，[祥]会议主要目的是[号]引导二手车出口[文]，并规范零公里[章]二手车市场，由[来]汽车公司主动报[自]名参与。
“零公里二手车[高]”是指正常完成[祥]了车辆上牌手续[号]，名义上属于二[文]手车，但实际行[章]驶里程极低甚至[来]为零的新车。主[自]要来源包括汽车[高]制造商需清库存[祥]的老款车型、经[号]销商为谋求销售[文]返点提前上牌的[章]“冲量车”，以[来]及少部分运损车[自]、展车、试驾车[高]和客户临退车等[祥]。
界面新闻记者在[号]懂车帝二手车交[文]易平台上检索发[章]现，行驶里程1[来]万公里以下，车[自]龄1年以下并且[高]在今年刚上牌的[祥]二手车就有超过[号]5000辆，几[文]乎涵盖当下所有[章]主流汽车品牌，[来]且不少车型表显[自]里程数只有百公[高]里。瓜子二手车[祥]平台上，同类型[号]二手车超过80[文]00辆。
这类公里数小和[章]车龄短的零公里[来]二手车定价较新[自]车指导价的差距[高]不一。界面新闻[祥]注意到，一辆2[号]025款智界S[文]7准新车的价格[章]是25.58万[来]元，比同款新车[自]定价只便宜了不[高]到4万元。而一[祥]辆新车指导价为[号]40.69万元[文]的2024款沃[章]尔沃S90，行[来]驶里程仅为10[自]0公里，价格却[高]降到了24.3[祥]万元。
零公里二手车在[号]汽车行业不算新[文]鲜事。在市场竞[章]争压力下，部分[来]汽车公司为冲刺[自]销量数据或修饰[高]财务报表信息，[祥]将库存或换代改[号]款车辆卖给授权[文]经销商集团、网[章]约车公司、二手[来]车市场以及平行[自]出口汽车，以此[高]提前确认销量和[祥]收入。
中国汽车流通协[号]会专家委员会专[文]家委员李颜伟向[章]界面新闻指出，[来]还有部分汽车企[自]业与供应链公司[高]合作，将新车提[祥]前上险转变为零[号]公里二手车后，[文]再将其以展车的[章]名义回流到直营[来]门店进行二次销[自]售。
而在下游链条，[高]经销商集团为了[祥]完成销售任务、[号]清理库存回笼资[文]金，以及拿到季[章]度销量返点弥补[来]价格战降价亏损[自]，同样会将长库[高]龄新车注册为二[祥]手车，在平台以[号]零公里二手车的[文]方式进行售卖。[章]
一位汽车平行出[来]口商告诉界面新[自]闻，他们主要从[高]4S店采购新车[祥]，国内上牌后出[号]口海外，但大部[文]分零公里二手车[章]仍在国内消化。[来]部分二手车商还[自]专门设置了零公[高]里二手车买卖专[祥]区，因为“厂家[号]让利卖，流通快[文]，有利润空间”[章]。
二手车交易平台[来]天天拍车副总裁[自]栾桂金接受界面[高]新闻采访表示，[祥]在新车市场竞争[号]尚不激烈的时期[文]，零公里二手车[章]流入市场交易的[来]规模较小，占比[自]有限。 但是，近年来新[高]品牌与新车型密[祥]集推出，产能与[号]库存规模都远超[文]内部消费需求。[章]而国际贸易壁垒[来]持续强化也导致[自]出口规模受限。[高]
乘联会秘书长崔[祥]东树提供的数据[号]显示，2025[文]年，国内汽车行[章]业库存持续拉升[来]。4月末，全国[自]乘用车行业库存[高]约为350万辆[祥]，环比增加15[号]万辆，同比增加[文]12万辆，达到[章]历年同期高点。[来]
“二手车市场成[自]为厂商消化库存[高]、快速回笼资金[祥]的关键渠道。通[号]过平台化交易，[文]汽车厂商得以将[章]车源配置至全国[来]市场，实现资源[自]的优化流通。”[高]栾桂金指出，只[祥]要来源合法合规[号]、权属清晰明确[文]、手续资料齐全[章]，零公里二手车[来]均可通过平台标[自]准化业务流程完[高]成正常交易。
在他看来，当前[祥]二手车市场中出[号]现的特殊车源流[文]通现象，本质是[章]新车市场挤压下[来]的阶段性解决方[自]案，并非行业长[高]期主流模式。二[祥]手车交易平台承[号]担的职责，是依[文]托全国买家资源[章]网络，以市场化[来]方式推动车源向[自]高价值区域流动[高]，帮助厂商缓解[祥]库存压力，也为[号]消费者提供更多[文]合规车源。
但不可否认的是[章]，二手车交易平[来]台作为汽车厂家[自]处理库存的重要[高]渠道之一，一定[祥]程度上成为汽车[号]厂家模糊真实销[文]量和制造虚假市[章]场繁荣的工具，[来]导致资本市场对[自]行业真实供需关[高]系产生误判。
李颜伟向界面新[祥]闻指出，国内相[号]关机构和部门对[文]此类“渠道填塞[章]”行为缺少相应[来]的监管机制审查[自]，或可参考美国[高]证券交易委员对[祥]于虚构销量增长[号]造假行为的规定[文]，对汽车公司有[章]意利用零公里二[来]手车模式，提前[自]确认销售和业绩[高]的不正当行为进[祥]行处罚。
界面新闻注意到[号]，随着近两年国[文]家及地方持续推[章]出提振汽车消费[来]的以旧换新和报[自]废补贴政策，二[高]手车市场上还涌[祥]现出新一批专用[号]来套补贴的零公[文]里二手车。
部分二手车商利[章]用国家、地方和[来]汽车厂家的置换[自]或报废补贴政策[高]，购置新车申请[祥]补贴，再利用补[号]贴额度下调车辆[文]实际售价，使无[章]法享受政策的用[来]户以“二手车”[自]名义低价购得新[高]车。
这些套补贴的零[祥]公里二手车以1[号]0万元以下的新[文]能源小车为主，[章]包括吉利星愿、[来]奔腾小马、五菱[自]MINI等。它[高]们售价便宜，折[祥]扣力度明显，流[号]通速度快。
二手车交易平台[文]上的吉利星愿二[章]手车，里程数多[来]为百公里左右。[自]
一位杭州二手车[高]商告诉界面新闻[祥]，一辆新车指导[号]价不到6万元的[文]吉利星愿车型，[章]利用国补政策后[来]裸车落地价比4[自]S店还可以便宜[高]1万元。另一位[祥]郑州个人二手车[号]商向界面新闻表[文]示，一款原价4[章].99万元的吉[来]利熊猫补贴后只[自]要2.98万元[高]。
上述二手车商均[祥]向界面新闻表示[号]，可以在全国范[文]围内4S店提车[章]，并且同样享受[来]厂家质保，只是[自]没有首任车主权[高]益。车主只需要[祥]购买一份商业保[号]险以及等待一到[文]两个月补贴到账[章]时间，即能完成[来]过户。
据多位购买了此[自]类零公里二手车[高]的消费者向界面[祥]新闻透露，过户[号]等待时间存在较[文]强的不确定性，[章]只能等二手车商[来]的通知，直接影[自]响到用车体验。[高]另外，一些零公[祥]里二手车的来源[号]不明，可能是公[文]司户或者是存在[章]债务风险的“套[来]贷车”，普通消[自]费者很难甄别。[高]
界面新闻了解到[祥]，规模化运作的[号]零公里二手车商[文]常与经销商深度[章]捆绑。车行以低[来]于指导价批量采[自]购，经销商达成[高]销量目标获取厂[祥]家返点，形成互[号]利模式。据悉，[文]部分二手车商单[章]车利润可以达到[来]约5000元，[自]与在价格战中普[高]遍承压的传统二[祥]手车商形成鲜明[号]对比。
李颜伟告诉界面[文]新闻，在这条套[章]国补的零公里二[来]手车灰色产业链[自]上，每个人都在[高]获利。但是，这[祥]违背了国家补贴[号]政策设计初衷，[文]滥用财政资金，[章]并且因出现大量[来]不符合市场规律[自]的低价二手车源[高]，参与市场竞争[祥]，加剧了新车零[号]售市场内卷。
事实上，与其让[文]零公里二手车干[章]扰国内市场秩序[来]，政策更倾向于[自]将此类车型合规[高]平行出口至海外[祥]。今年3月，广[号]东推出政策支持[文]二手车平行出口[章]，零公里燃油二[来]手车出口将不再[自]受车辆上牌指标[高]限制。
根据海关总署的[祥]数据，2024[号]年中国二手车出[文]口数据达到40[章]万辆，创历史新[来]高。有业内人士[自]向财经估算，零[高]公里二手车出口[祥]海外规模约数十[号]万辆，在二手车[文]出口总量中占比[章]颇高。
上述汽车平行出[来]口商向界面新闻[自]表示，中东及俄[高]罗斯对中国高性[祥]价比燃油车以及[号]智能化领先的电[文]动车需求旺盛。[章]“只要出口国政[来]策稳定、汇率稳[自]定、结算方式不[高]变，平行出口生[祥]意就有利润空间[号]。”
不过，由于新能[文]源汽车涉及三电[章]等维修多以首任[来]车主为前提，二[自]手车平行出口后[高]出现质量问题，[祥]消费者难以维护[号]自身权益，一定[文]程度上将影响品[章]牌声誉。奇瑞等[来]汽车公司曾公开[自]反对平行出口模[高]式，认为对海外[祥]授权经销商、消[号]费者以及汽车制[文]造商均百害无一[章]利。
根据业内人士判[来]断，随着中国汽[自]车公司出海速度[高]加快，平行出口[祥]市场逐步饱和以[号]及在国际局势波[文]动影响下，二手[章]车平行出口的总[来]量将呈下降趋势[自]。
（界面新闻记者刘嘉欣对本文亦有帮助）
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