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2025年5月23日，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经的专访，对有关汽车行业的持续发展相关话题进行回应，很多观点引爆舆论。其中之一是提到，“现在汽车产业里面的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已”。
恒大集团202[文]1年的年报显示[章]，公司当年年末[来]总资产2107[自]1亿元，负债总[高]额25802亿[祥]元，当年收入2[号]500亿元，年[文]度亏损6866[章]亿元。2024[来]年5月21日，[自]中国证监会发布[高]49号行政处罚[祥]决定书，认定恒[号]大地产存在披露[文]的2019年、[章]2020年年度[来]报告存在虚假记[自]载，恒大地产公[高]开发行债券存在[祥]欺诈发行，未按[号]期披露相关信息[文]等违法事实，据[章]此对恒大地产处[来]以41.75亿[自]元的罚款，相关[高]责任人被处以2[祥]0万元至470[号]0万元不等的罚[文]款。
理解魏董事长的[章]“车圈恒大”观[来]，可能与车企债[自]务规模大、甚至[高]可能存在财务造[祥]假有关。但这仅[号]仅是个人观点，[文]要验证存在很大[章]难度。媒体也对[来]汽车行业的情况[自]进行了分析，甚[高]至有自媒体针对[祥]性地比较了长城[号]汽车、比亚迪、[文]上海汽车、理想[章]等财务数据。
根据中国汽车流[来]通协会的统计数[自]据，2024年[高]，新能源新车降[祥]价车型的降价幅[号]度达到9.2%[文]；而根据乘联会[章]统计，2024[来]年汽车行业的利[自]润率仅为4.3[高]%，低于全国工[祥]业企业平均6%[号]的水平。
魏建军认为，“[文]任何商业都需要[章]有利润、赚钱、[来]造血、持续投入[自]，才能够得到发[高]展。我们尊重资[祥]本，但不能过度[号]资本化”。“有[文]些主机厂，在追[章]求市值、抬高股[来]价上面下的功夫[自]太大，这样持续[高]下去，中国汽车[祥]的产业安全会遭[号]到严重威胁”。[文]“有些产品从二[章]十二三万，这几[来]年一下降到十二[自]三万，什么样的[高]工业产品能降十[祥]万还得到质量保[号]证？这是绝对不[文]可能的事”。
魏总的话，不免[章]让人想起电视剧[来]《天道》里的桥[自]段。主人公丁元[高]英设计了一个低[祥]成本战略，让新[号]成立的格律诗公[文]司从行业老大乐[章]圣公司的嘴里抢[来]食，一个最根本[自]的手段就是降价[高]。一对音箱零售[祥]价11600元[号]，批发价760[文]0元，但丁元英[章]直接把价格降到[来]了3400元。[自]
乐圣公司收集了[高]23家行业公司[祥]的数据，认为一[号]对音箱的成本绝[文]对不可能低于3[章]400元，于是[来]决定把格律诗公[自]司告上法庭。没[高]想到最后获胜的[祥]却是格律诗公司[号]，原因在于格律[文]诗公司的“供应[章]商”都是农户，[来]他们没有厂房，[自]不需要折旧；没[高]有劳动保护，因[祥]为愿意吃苦、遭[号]受粉尘、油漆等[文]环境损害；使用[章]自己的孩子来打[来]工，但农村家家[自]户户都会让自己[高]的孩子干活，也[祥]不存在“使用童[号]工”的质疑，因[文]此人工成本大幅[章]下降。综合算下[来]来，一对音箱的[自]成本居然仅有3[高]290元。
在竞争对手眼中[祥]不可能的成本，[号]居然在市场经济[文]的环境下就成了[章]现实，格律诗的[来]竞争优势一定程[自]度上是在伤害农[高]户健康的前提下[祥]达到的，你可以[号]批评不符合商业[文]伦理，但你很难[章]说是在压榨供应[来]商，因为作为“[自]供应商”的农户[高]是自愿的。
回到“车圈恒大[祥]”论上来，大家[号]纷纷猜测，究竟[文]是谁？友人给我[章]发了一篇报道，[来]目标指向了比亚[自]迪公司，质疑有[高]两点，一是公司[祥]供应链模式融资[号]是否能继续下去[文]，二是所谓的零[章]公里二手车问题[来]，前者指向负债[自]，甚至是供应商[高]压榨；后者指向[祥]销售收入确认问[号]题，是否有必要[文]验证相关销售数[章]据的真实性以及[来]把相关的利润扣[自]除，值得商榷。[高]
先说供应链融资[祥]问题。翻开比亚[号]迪的报表，20[文]24年年末资产[章]总额7834亿[来]元，相较于20[自]20年2010[高]亿的水平增长近[祥]四倍。按照会计[号]上的基本逻辑，[文]资产的增加主要[章]来自两个渠道，[来]一是负债，二是[自]股东权益。从实[高]际情况看，公司[祥]负债总额从20[号]20年的136[文]6亿增至202[章]4年的5847[来]亿，净资产从6[自]44亿增至19[高]87亿，如果单[祥]独从资产负债率[号]的角度看，公司[文]5年间从67.[章]96%增长至7[来]4.64%，虽[自]然风险有所增加[高]，但并非不可接[祥]受。
再从负债结构看[号]，2024年末[文]带息债务（简单[章]以短期借款+长[来]期借款替代）2[自]036亿元，占[高]负债比重为34[祥].82%。换句[号]话说公司负债的[文]大头是不需要付[章]息的，其中引起[来]广泛质疑的是应[自]付账款和其他应[高]付款，如果再加[祥]上合同负债，2[号]024年末三者[文]的数据达到43[章]03亿元，这个[来]数字大概是带息[自]债务的两倍。
综合上述内容，[高]可以简单理解为[祥]，公司的增长很[号]大程度上是通过[文]负债来推动的；[章]而负债的大头是[来]来自供应商和经[自]销商，这也是比[高]亚迪被批评压榨[祥]供应商和经销商[号]的重要依据。问[文]题在于这也是行[章]业惯例，同时也[来]是主机厂的竞争[自]力所在，即通过[高]占用供应商资金[祥]来为公司提供营[号]运资金，供应商[文]自愿也好被迫也[章]罢，都是市场经[来]济的结果，而且[自]公司生产经营正[高]常的情况下，也[祥]不会产生流动性[号]风险。
比亚迪通过迪链[文]（Dlink）[章]给自己应付的货[来]款进行担保，相[自]当于从供应商手[高]中获得了一笔巨[祥]额的免息贷款，[号]如果说按照3%[文]的年利率进行简[章]单计算，相当于[来]通过占用供应商[自]的资金给自己至[高]少省下了120[祥]亿元的资金成本[号]，以2024年[文]公司实现的利润[章]总额为497亿[来]元计算，依赖供[自]应链融资给公司[高]带来了实实在在[祥]的好处。
根据媒体披露的[号]一份迪链凭证，[文]签发日期为4月[章]21日，到期日[来]期是10月25[自]日，可以简单换[高]算比亚迪占用供[祥]应商的资金超过[号]180天，账期[文]确实有些长。而[章]根据2025年[来]6月11日比亚[自]迪汽车官微发布[高]的信息，为了“[祥]践行社会责任，[号]推动行业高质量[文]发展”，比亚迪[章]汽车宣布将供应[来]商支付账期统一[自]至60天内。这[高]说明媒体的监督[祥]一定程度上发挥[号]了作用，也为汽[文]车行业生态圈的[章]健康发展奠定了[来]基础。
再说说零公里二[自]手车问题。按照[高]媒体的观点，所[祥]谓的零公里二手[号]车，是渠道把卖[文]不掉的新车直接[章]打折卖给车贩子[来]，车贩子按照二[自]手车可以卖到国[高]外或者是在国内[祥]加价销售。相信[号]这种情况确实在[文]一定程度上存在[章]，毕竟汽车行业[来]竞争非常激烈，[自]新车推出的频率[高]也日益加快，降[祥]价情形时有发生[号]。
这与会计上的收[文]入确认有关。也[章]就是说这些零公[来]里二手车是否真[自]实出售了，还是[高]仍然压在经销商[祥]手上，公司与经[号]销商、渠道、车[文]贩子的合同是如[章]何确定的。因为[来]没有确切的统计[自]数据，也没有相[高]关的合同文本，[祥]本文不予置评。[号]从已有的观点看[文]，可能是认为比[章]亚迪把没有卖掉[来]的所谓零公里二[自]手车压到了渠道[高]手中，没有真实[祥]出售出去，因此[号]相关的销售数据[文]、利润可能存疑[章]。为比亚迪提供[来]审计服务的是安[自]永会计师事务所[高]，在审计报告中[祥]也将收入确认、[号]应收账款和长期[文]应收款的预期信[章]用损失作为关键[来]审计事项加以披[自]露，市场参与者[高]可以结合公司的[祥]会计政策、重大[号]会计判断和估计[文]以及相关财务报[章]表披露进行分析[来]研判。
站在公司的角度[自]，应该对零公里[高]二手车的问题加[祥]以关注，至少应[号]识别该项业务背[文]后的潜在风险，[章]因为这可能影响[来]到公司的价格体[自]系及未来销量，[高]甚至会影响到消[祥]费者的信任。
孔子说三人行必[号]有我师。这个“[文]三人”是一个虚[章]拟的表述，但任[来]正非先生把“三[自]人”具体化为客[高]户、竞争对手和[祥]敢于直言的下属[号]，认为竞争对手[文]就是最好的**[章]之一。对于比亚[来]迪而言，长城魏[自]董事长的说法是[高]否是事实，有没[祥]有揭示公司的风[号]险，应该客观看[文]待并包容不同意[章]见，努力做到有[来]则改之无则加勉[自]。
车圈是否有“恒[高]大”，大家可以[祥]各抒己见，市场[号]和时间自有公断[文]。但从供应链融[章]资来看，这是一[来]种市场竞争力的[自]体现，也是一种[高]行业惯例。但惯[祥]例并不代表合理[号]，供应链融资中[文]潜在的风险更不[章]容忽视，降价是[来]否会影响产品质[自]量，占用供应商[高]和经销商资金是[祥]否会影响行业生[号]态健康和公司高[文]质量发展，如何[章]在商业利益和社[来]会责任上取得平[自]衡，需要市场参[高]与者及公司决策[祥]层的理性看待和[号]选择。
公司业绩好，股[文]价市场表现好，[章]是大家愿意看到[来]的。不管有没有[自]“恒大”，大家[高]都应该引以为戒[祥]，至少要做到会[号]计合规，用客户[文]满意和真实利润[章]来支撑公司市场[来]表现。市场经济[自]是残酷的，不仅[高]仅是输赢，甚至[祥]会影响生死，汽[号]车厂商应正确看[文]待降价、看待生[章]态圈健康，强调[来]战略、风险和绩[自]效的整合，在赚[高]取利润的同时，[祥]兼顾环境、社会[号]责任、公司治理[文]，推动公司可持[章]续性发展。
（本文为澎湃商学院独家专栏“会计江湖”系列之七十三，作者袁敏为上海国家会计学院教授，会计学博士，出版有《财务领导力》、《零基础学财务报表分析》等著作。）
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