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中新网6月12日电(记者魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
印度航空公司1[文]2日证实，当天[章]在艾哈迈达巴德[来]机场附近坠毁的[自]、原计划飞往伦[高]敦的客机载有2[祥]42人。截至发[号]稿前，据当地媒[文]体12日报道，[章]印度失事客机上[来]242人、地面[自]5人全部遇难。[高]
一名当地警察局[祥]长向美联社透露[号]，这架客机“似[文]乎无人生还”。[章]
事故发生后，印[来]度总理莫迪表示[自]，对客机坠毁事[高]件深感悲痛，已[祥]指示相关部门全[号]力进行搜救工作[文]。
“梦想客机”的[章]陨落
航班追踪网站数[来]据显示，印度航[自]空公司这架飞往[高]伦敦的波音78[祥]7-8“梦想客[号]机”的信号，在[文]625英尺(约[章]合190米)高[来]度消失，起飞后[自]还不到1分钟。[高]
多家印度媒体提[祥]到，“这架飞机[号]成为‘全球首架[文]因空难全损的波[章]音787型飞机[来]’，此前，波音[自]787-8‘梦[高]想客机’有着出[祥]色的飞行安全记[号]录。”
机组人员有着极[文]为丰富的飞行经[章]验，两名飞行员[来]累计飞行时长近[自]1万小时，并在[高]坠机前发出了求[祥]救信号，也难阻[号]悲剧。
那么，到底是哪[文]里出了问题？
涉事客机在起飞[章]后仅数秒便与地[来]面失去联系，当[自]时飞行高度仅1[高]90米。知情人[祥]士指出：“起飞[号]阶段两台发动机[文]应处于最大推力[章]状态，以确保足[来]够升空速度。”[自]然而，现场视频[高]显示，该飞机未[祥]能正常爬升。
·关键异常表现[号]
其一，飞行轨迹[文]异常：按标准操[章]作，机头应上扬[来]并加速爬升，但[自]该机始终保持水[高]平飞行，随后异[祥]常下降，姿态类[号]似进近着陆。
其二，系统状态[文]异常：起落架未[章]按程序收起，襟[来]翼位置存在疑问[自]。
·多重故障可能[高]性浮现
可能性一——动[祥]力系统故障：虽[号]然该机型设计上[文]具备单引擎起降[章]能力，但专家认[来]为"此次事故显然存[自]在更复杂的系统[高]性问题"。
可能性二——鸟[祥]类撞击风险：知[号]情人士补充称，[文]"若起飞时遭遇鸟[章]群吸入，可能导[来]致双发同时失效[自]——此类事故在[高]航空史上确有先[祥]例。"
这架“梦想客机[号]”在全球范围内[文]被数十家航空公[章]司使用，此次事[来]故引发业界高度[自]关注。
他们当下亟需了[高]解的是：这究竟[祥]是偶发事件，还[号]是暴露了潜在的[文]系统性缺陷？
目前，坠机原因[章]尚不确定，调查[来]工作已全面启动[自]，最终结论或将[高]影响该机型的全[祥]球运营评估。
波音的“至暗时[号]刻”
“全球领先的航[文]空航天业公司”[章]——波音在其官[来]网上自诩，但现[自]实是，近年来，[高]已发生多起安全[祥]事故。
2018年10[号]月和2019年[文]3月，印度尼西[章]亚狮子航空公司[来]和埃塞俄比亚航[自]空公司航班分别[高]发生空难，总计[祥]346人遇难，[号]失事飞机均为波[文]音737MAX[章]8型客机。波音[来]737MAX客[自]机随后在全球多[高]个国家和地区遭[祥]停飞近两年。
2021年2月[号]20日，美联航[文]一架波音777[章]-200型客机[来]起飞后不久单侧[自]引擎出现故障，[高]飞机被迫紧急降[祥]落。降落前，出[号]故障的引擎爆炸[文]起火，所幸未造[章]成人员伤亡。
2022年3月[来]31日，美国达[自]美航空公司一架[高]波音757型客[祥]机搭载198名[号]乘客从盐湖城起[文]飞，原定飞往首[章]都华盛顿。途中[来]，机组人员宣布[自]飞机“因一块风[高]挡玻璃碎裂进入[祥]紧急状态”，客[号]机随后在丹佛城[文]安全降落。
2023年6月[章]6日，印度航空[来]公司一架执飞印[自]度首都新德里至[高]美国旧金山的波[祥]音777型客机[号]出现发动机故障[文]，在俄罗斯远东[章]地区马加丹机场[来]紧急备降。
2024年1月[自]5日，美国阿拉[高]斯加航空公司一[祥]架波音737M[号]AX9型客机起[文]飞后不久，机舱[章]侧面一处门塞([来]内嵌式应急门)[自]脱落。调查人员[高]检查后发现，本[祥]应将门塞固定到[号]位的4枚螺栓缺[文]失。事故发生时[章]距离该客机交付[来]阿拉斯加航空公[自]司仅约两个月。[高]
2024年1月[祥]13日，日本全[号]日空航空公司一[文]架波音737客[章]机在飞行途中被[来]发现驾驶舱前方[自]玻璃出现裂痕，[高]飞机随即返回札[祥]幌新千岁机场。[号]
2024年1月[文]20日，美国达[章]美航空公司一架[来]波音757型客[自]机在佐治亚州首[高]府亚特兰大市哈[祥]茨菲尔德-杰克[号]逊国际机场准备[文]起飞，滑行期间[章]前起落架一个轮[来]子突然脱落，滚[自]出了跑道。
2024年2月[高]19日，美联航[祥]一架执飞旧金山[号]至波士顿航班的[文]波音757-2[章]00型客机因机[来]翼受损备降丹佛[自]国际机场。
2024年3月[高]4日，美联航一[祥]架从美国休斯敦[号]飞往迈尔斯堡的[文]波音737客机[章]起飞后不久因引[来]擎起火被迫返航[自]。
2024年3月[高]7日，美联航一[祥]架波音777-[号]200型客机从[文]美国旧金山起飞[章]时，左主起落架[来]一个轮胎掉落。[自]掉落的轮胎碎片[高]损坏了机场员工[祥]停车场内的多辆[号]汽车。
2024年3月[文]8日，美国联合[章]航空公司一架波[来]音737MAX[自]飞机，在休斯敦[高]乔治·布什洲际[祥]机场降落时冲出[号]跑道，所幸无人[文]员受伤。
2024年3月[章]11日，总部位[来]于智利的拉塔姆[自]航空公司一架从[高]澳大利亚悉尼飞[祥]往新西兰奥克兰[号]的波音787-[文]9型客机在飞行[章]中出现“技术故[来]障”，机身剧烈[自]晃动，造成多人[高]受伤。
2024年3月[祥]15日，美国联[号]合航空公司一架[文]波音737-8[章]00型客机降落[来]后发现机身外部[自]缺失一块面板。[高]
2024年3月[祥]18日，美国联[号]合航空公司一架[文]飞往日本的波音[章]777客机由于[来]出现机械故障，[自]在跑道上滑行一[高]个多小时后被迫[祥]返回旧金山国际[号]机场的登机口。[文]
2024年12[章]月29日，一架[来]韩国济州航空的[自]波音737-8[高]00客机在位于[祥]韩国全罗南道的[号]务安机场着陆时[文]，偏离跑道后撞[章]上机场围墙。除[来]2人获救外，机[自]上其余179人[高]全部遇难，这是[祥]在韩国国内发生[号]的伤亡最严重的[文]空难事故。
2024年12[章]月29日，荷兰[来]皇家航空公司的[自]另一架波音73[高]7-800在挪[祥]威因液压系统故[号]障紧急降落。该[文]航班原计划从奥[章]斯陆飞往阿姆斯[来]特丹，但被改道[自]至桑德菲尤尔机[高]场。虽然成功着[祥]陆，但飞机冲出[号]跑道并停在草地[文]上，差点进入其[章]他跑道。
2025年6月[来]12日，印度航[自]空公司一架波音[高]787客机从该[祥]国艾哈迈达巴德[号]机场起飞后不久[文]坠毁。机上载有[章]242人，包括[来]10名机组人员[自]。
波音安全何去何[高]从
近段时间以来，[祥]已有多架波音飞[号]机发生事故，引[文]发外界担忧。波[章]音还安全吗？谁[来]该对事故负责？[自]
事实上，针对波[高]音的调查和**[祥]一直在进行。
根据美国众议院[号]运输和基础设施[文]委员会发布的报[章]告，波音737[来]MAX系列客机[自]设计“失败”，[高]联邦航空管理局[祥]对该型号飞机的[号]认证审核“严重[文]不足”。
报告还指出，2[章]018年印尼狮[来]航空难后，联邦[自]航空管理局和波[高]音公司均没有停[祥]飞该型号客机，[号]这是拿乘客生命[文]安全“赌博”。[章]
另一方面，美国[来]司法部于202[自]1年1月对波音[高]提起相关刑事诉[祥]讼，此后双方达[号]成延期起诉协议[文]。波音同意支付[章]超过25亿美元[来]的罚款和赔偿，[自]并承诺实施合规[高]和改进计划。
英国广播公司([祥]BBC)等外媒[号]早已曝光波音在[文]生产和制造方面[章]的诸多问题：
压力之下，工人[来]在生产线上“故[自]意给飞机安装不[高]符合标准的部件[祥]”；有的工人没[号]有遵循相关部件[文]追踪程序，导致[章]有缺陷的部件丢[来]失……
此外，波音**[自]出为求节省成本[高]，只安排机师利[祥]用iPad，接[号]受一小时的73[文]7MAX飞行训[章]练，而非耗费巨[来]额资金和大量时[自]间，进行飞行仿[高]真器系统训练。[祥]
对于波音一系列[号]问题，美国有线[文]电视新闻网(C[章]NN)认为：该[来]公司在过去几十[自]年里将重点转向[高]了财务业绩，“[祥]牺牲了飞机的安[号]全和质量”。
在此情况下，监[文]管机构又在哪里[章]？
英国《卫报》评论称，“利润驱动的文化占据了主导地位。波音和许多美国公司一样，似乎靠着数十年来建立的声誉在滑行，然而它正在一个季度接一个季度地耗损着这样的声誉。”（完）
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