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长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
二手车业内人士[文]钟亚（化名）对[章]澎湃新闻记者表[来]示，零公里二手[自]车泛滥的实质，[高]就是披着“准新[祥]车”外衣的渠道[号]库存转移，其根[文]源是车企对销量[章]的过度追求。
中国汽车流通协[来]会二手车行业专[自]家潘磊向澎湃新[高]闻记者介绍，零[祥]公里二手车，其[号]实市场上早就存[文]在，早些年称为[章]“包牌包税车”[来]，厂家为了清理[自]库存而产生，价[高]格确实也比正常[祥]价格偏低，这类[号]车源也很好地补[文]充了市场需求。[章]
但他强调，现在[来]的汽车市场格局[自]已经发生了变化[高]，产能出现过剩[祥]，大批量甚至超[号]大批量的零公里[文]二手车出现，必[章]然会让本就竞争[来]激烈的汽车市场[自]雪上加霜。其打[高]击面之广，新车[祥]市场和二手车市[号]场都会被波及，[文]整个汽车市场价[章]格体系都将遭到[来]侵蚀。
为什么会出现大[自]量“零公里二手[高]车”？
“和新车相比，[祥]其实就只差了个[号]手续。”钟亚介[文]绍，这类车辆虽[章]已完成上牌登记[来]，却几乎未投入[自]实际使用，物理[高]状态与新车无异[祥]，仅是“身份不[号]同”。
近年来，部分车[文]企通过激进的商[章]务政策如销售返[来]利、金融贴息等[自]向经销商施压，[高]迫使后者超额采[祥]购车辆。例如某[号]4S店月销售能[文]力是80辆车，[章]却常常因政策激[来]励被迫采购12[自]0辆甚至150[高]辆。
超出市场需求的[祥]这些车辆，很大[号]一部分会通过零[文]公里二手车渠道[章]低价批量卖出，[来]“在渠道中，几[自]乎可以看到所有[高]品牌的零公里二[祥]手车。”
“这就是为什么[号]以前一到季末、[文]年末，零公里二[章]手车会大量出现[来]在市场上的原因[自]，因为经销商要[高]在这个时间去冲[祥]业绩。现在新增[号]了一个节点，就[文]是新老车型换代[章]。”钟亚表示。[来]
那么4S店为何[自]不自己降价销售[高]？钟亚解释说，[祥]库存车对经销商[号]的现金流很不友[文]好。对于汽车流[章]通行业来说，现[来]金流就是生命，[自]经销商必须快速[高]回笼资金，才能[祥]维持业务的健康[号]运转。
而库存车辆不仅[文]阻碍现金流，还[章]会大幅增加支出[来]。
一方面，一辆车[自]的库存成本包括[高]停车、人工、折[祥]旧等，一天甚至[号]可以达到数百元[文]，可以说是“多[章]存一天就多亏一[来]天”。
另一方面，我国[自]新车销售必须有[高]合格证，车辆合[祥]格证的有效期一[号]般为1-2年，[文]有效期限内未售[章]出车辆的话，还[来]得投入大量人力[自]财力去补办合格[高]证，“没有经销[祥]商愿意支出这么[号]多成本”。
“零公里二手车[文]”都流向了哪里[章]？
有资深二手车商[来]向澎湃新闻记者[自]透露，目前，国[高]内汽车市场中已[祥]经出现了较为规[号]模庞大的专业零[文]公里二手车商。[章]他们从经销商手[来]中批量采购来的[自]二手车，主要有[高]三个去向：个人[祥]车主、以租车行[号]为代表的车队，[文]以及二手车出口[章]。
个人车主方面，[来]二手车商可以通[自]过各类二手车网[高]站、二手车行等[祥]渠道进行销售。[号]
而规模更为庞大[文]的，则是以租车[章]行为主的车队业[来]务，这一部分的[自]主要流向其实是[高]网约车。例如租[祥]车行持有车辆，[号]可以将车辆出租[文]给网约车司机，[章]或是以“以租代[来]售”的方式出售[自]等。
在出口方面，有[高]汽车跨境物流企[祥]业内部人士向澎[号]湃新闻记者透露[文]，正有越来越多[章]的零公里二手车[来]通过口岸被运往[自]海外。而由于不[高]同国家之间的销[祥]售手续不同，这[号]些以二手车方式[文]进口的车辆，有[章]不少也会以新车[来]名义被售出。因[自]此，出口销售往[高]往能带来更高的[祥]利润。
不少业内人士都[号]提到，作为汽车[文]市场流通的重要[章]组成，包括零公[来]里二手车在内的[自]二手车出口业务[高]都应当受到更多[祥]的政策支持。
“鼓励零公里二[号]手车出口应该是[文]个出路，不仅能[章]够有效释放国内[来]库存压力，保障[自]国内市场价格体[高]系稳定，同时也[祥]有助于拓展海外[号]市场，提升国产[文]汽车国际影响力[章]，另外此种方式[来]能够稳定产业链[自]上下游协同发展[高]，避免出现持续[祥]内卷。”潘磊向[号]澎湃新闻记者表[文]示，正规零公里[章]二手车出口业务[来]值得探索。
“零公里二手车[自]”究竟有多少？[高]
在二手车网站以[祥]及二手交易平台[号]中搜索，可以发[文]现有大量行驶里[章]程仅为数公里的[来]二手车，由于车[自]辆下线、销售过[高]程中会产生移动[祥]，里程表不可能[号]完全归零。这些[文]车其实就是所谓[章]的零公里二手车[来]。而这仅是针对[自]个人消费者的部[高]分。
以某二手车平台[祥]为例，里程数在[号]100公里以下[文]的车辆多达上万[章]辆。品牌覆盖五[来]菱宏光、零跑、[自]吉利、比亚迪、[高]长安、一汽奔腾[祥]、奥迪等众多品[号]牌。澎湃新闻记[文]者以买家身份向[章]其中一位卖家咨[来]询，对方表示车[自]辆来自正规4S[高]店，与新车无异[祥]，但价格可在原[号]车20余万元的[文]基础上便宜约1[章]万元。
再以另一二手交[来]易平台为例，其[自]平台上的零公里[高]二手车主要价位[祥]集中在10万元[号]以下。不少卖家[文]还强调了“20[章]25年5月上牌[来]”“准新车”等[自]关键词。
“小鹏G3、小[高]鹏G6、理想O[祥]NE、比亚迪秦[号]、长城坦克，还[文]有哪吒、高合…[章]…”提到接触过[来]的零公里二手车[自]业务，二手车交[高]易市场相关人士[祥]柳进（化名）侃[号]侃而谈，“现在[文]肯定是自主品牌[章]零公里二手车最[来]多，竞争激烈、[自]换代又快。”
他提到，“2C[高]平台上只能说是[祥]冰山一角。零公[号]里二手车也是个[文]动态的市场化的[章]过程，主机厂的[来]商务政策、每家[自]店的销量情况、[高]车型换代的情况[祥]，都会‘左右’[号]哪些车、多少车[文]会变成零公里二[章]手车。”
“这个数据是无[来]法统计的。”某[自]行业协会内部人[高]士向澎湃新闻记[祥]者坦言。
那么，经营零公[号]里二手车的商家[文]有多少？
魏建军在访谈中[章]称，零公里二手[来]车“有三四千家[自]都在卖，是非常[高]乱的”。
对此，柳进直言[祥]“说少了”。他[号]解释说，全国有[文]几十万家二手车[章]商，“三四千家[来]”或许指的是主[自]营零公里二手车[高]的商家，实际上[祥]参与零公里二手[号]车业务的商家数[文]量远远不止于此[章]。
据了解，国内目[来]前已经出现了几[自]家规模颇为庞大[高]的专业零公里二[祥]手车车商，对于[号]前述个人、车队[文]、出口等业务均[章]有所涉及。
而中小型二手车[来]商也都会经手零[自]公里二手车，尤[高]其是在对消费者[祥]售出这一环节，[号]有不少中小型二[文]手车商可以被视[章]为大型车商的分[来]销渠道。另外，[自]不同于新车几乎[高]固定的销售机制[祥]，二手车的交易[号]流动性很强，不[文]同二手车商之间[章]也有大量的调车[来]等合作行为等，[自]整体呈现“小、[高]散、乱”的特征[祥]。
“零公里二手车[号]”有何风险？
零公里二手车在[文]市场上肆虐，根[章]本原因是车企对[来]销量的过度追求[自]，对车企自身的[高]伤害也是长远的[祥]。
有分析指出，目[号]前零公里二手车[文]交易过程中存在[章]补贴政策被变相[来]套用的风险。部[自]分二手车商利用[高]车辆置换补贴规[祥]则，通过报废车[号]置换方式获取1[文].5万至2万元[章]国家补贴，这种[来]操作扭曲了政策[自]设计。
套用补贴的隐患[高]的确必须引起关[祥]注，但补贴是短[号]期的。不少业内[文]人士在接受澎湃[章]新闻记者采访时[来]指出，从长远来[自]看，“新车二手[高]化”故意催生出[祥]的零公里二手车[号]乱象，为汽车行[文]业带来的伤害将[章]更为严峻。
从车企的角度来[来]看，有相关人士[自]向澎湃新闻记者[高]表示，通过“新[祥]车二手化”的非[号]常规操作来美化[文]终端销量数据，[章]不仅造成了消费[来]端的认知混淆，[自]更是对车企产销[高]体系的“污染”[祥]。
车企往往以上年[号]销量规划下年产[文]销目标，“新车[章]二手化”的行为[来]，扰乱的是车企[自]甚至整个汽车行[高]业的正确产能规[祥]划。
“当前，国内汽[号]车市场竞争激烈[文]，各品牌产能充[章]足，库存巨大，[来]终端价格战也越[自]演越烈，表面上[高]看似乎消费者得[祥]到了实惠，能够[号]买到更便宜的汽[文]车，实际上，降[章]价带来的一系列[来]连锁反应和隐患[自]也深埋其中。一[高]份价格一分货，[祥]没有利润哪来的[号]服务呢，4s店[文]倒闭、新能源厂[章]家破产的现象时[来]有发生，消费者[自]的权益和财产也[高]随之受到巨大损[祥]失。”潘磊表示[号]。
此外，就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低等隐患，消费者也需对此保持警惕，避免陷入低价陷阱。
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