在当今的网络wepoker私人局中，wepoker私人局作为一款备受欢迎的在线扑克平台，吸引了大量玩家的关注。然而，随着玩家数量的增加，关于作弊和辅助工具的讨论也愈演愈烈。尤其是“wepoker私人局透视作弊辅助挂”这一话题，成为了许多玩家热议的焦点。这种辅助工具真的存在，添加微信下载正版外挂软件，可免费测试
2025年05月26日 07时21分37秒
wepoker私人局透视作弊辅助挂的真相
首先，我们需要明确的是，透视作弊辅助挂通常是指一些第三方软件或工具，声称能够让玩家看到对手的手牌或其他隐私信息。这种工具的存在违反了游戏的公平性原则
玩家社区的反应
在wepoker私人局的玩家社区中，关于作弊的讨论层出不穷。许多玩家对透视作弊辅助挂表示强烈反对，认为这不仅破坏了游戏的公平性，也影响了其他玩家的游戏体验。 对于长安汽车来说，电动化、智能化给泰国消费者带来的新鲜感，是其挑战日本品牌的首要优势。
作者：濮振宇
封图：图虫创意[文]
导读
壹 ||按照规划，[章]未来长安、深蓝[来]、阿维塔三大品[自]牌车型均将在罗[高]勇工厂投产，长[祥]安汽车还将在罗[号]勇建立泰国备件[文]仓库，定位全球[章]右舵备件中心。[来]长安汽车雄心的[自]实现，需要泰国[高]官方以及当地企[祥]业的持续支持。[号]
贰 ||在长安汽车[文]罗勇工厂的大门[章]口有一排工地临[来]时板房，板房上[自]标注着“中国能[高]建”四个字。据[祥]了解，罗勇工厂[号]由中国能建山西[文]院总承包。除了[章]员工本地化，供[来]应链本地化也是[自]长安汽车泰国工[高]厂的重要目标。[祥]
叁 || 目前占据泰国市[号]场主流的仍旧是[文]日本品牌汽车。[章]中国品牌在东南[来]亚市场与日本品[自]牌竞争的过程中[高]，此前已有过经[祥]验教训。
“非常抱歉，我[号]知道今天我应该[文]和大家更多地做[章]一些交流，但是[来]今天确实那边有[自]客人……”长安[高]汽车董事长朱华[祥]荣说。5月16[号]日12时许，在[文]接受包括经济观[章]察报在内的中泰[来]两国新闻媒体采[自]访仅仅20分钟[高]后，朱华荣就仓[祥]促离席，赶往下[号]一场交流。
一个小时之前，[文]在长安汽车泰国[章]罗勇工厂的投产[来]仪式上，朱华荣[自]以全英文演讲的[高]形式介绍了长安[祥]汽车在泰国的发[号]展规划。一天之[文]前，朱华荣走访[章]了泰国汽车市场[来]，与本地用户进[自]行了交流。两天[高]之前，朱华荣率[祥]领长安汽车高管[号]团队拜会了泰国[文]总理佩通坦。
罗勇工厂的投产[章]，意味着长安汽[来]车在泰国的本地[自]化布局获得了阶[高]段性进展，但朱[祥]华荣并未因此松[号]一口气，工厂后[文]续的顺利运营并[章]不是一件简单的[来]事情。
对于长安汽车而[自]言，真正的考验[高]才刚刚开始。
濮振宇/摄）
政策挑战：关税[祥]优惠与股比限制[号]
在罗勇工厂投产[文]前，长安汽车已[章]经以整车出口的[来]形式，在泰国市[自]场上市了深蓝S[高]07、阿维塔1[祥]1等7款车型。[号]
今年4月，中国[文]驻泰国大使馆经[章]济商务处摘编的[来]一则当地新闻显[自]示，泰国政府通[高]过税收减免和补[祥]贴推动电动汽车[号]的生产与消费，[文]在EV3.0政[章]策下，电动车的[来]进口税降至20[自]%~40%。
一位长安汽车内[高]部的知情人士向[祥]经济观察报透露[号]，长安汽车出口[文]泰国市场的电动[章]车已获得免关税[来]的优惠待遇，但[自]这是有条件的，[高]即现阶段长安汽[祥]车每向泰国市场[号]出口一辆免关税[文]电动汽车，对应[章]需要在泰国本地[来]生产一辆电动汽[自]车，比例为1：[高]1，未来这一比[祥]例可能增至1：[号]2。
2023年11[文]月，长安汽车泰[章]国罗勇工厂奠基[来]，建成年产10[自]万辆的产能，后[高]续将逐步拓展到[祥]年产20万辆。[号]
按照规划，未来[文]长安、深蓝、阿[章]维塔三大品牌车[来]型均将在罗勇工[自]厂投产，长安汽[高]车还将在罗勇建[祥]立泰国备件仓库[号]，定位全球右舵[文]备件中心。
上述知情人士表[章]示，传统的汽车[来]生产线，一条生[自]产线只能生产一[高]款车型，而罗勇[祥]工厂采用柔性生[号]产线，一条生产[文]线可以生产多款[章]车型。
目前，深蓝是长[来]安汽车在泰国市[自]场主推的品牌，[高]深蓝S05右舵[祥]版是罗勇工厂投[号]产的首款车型，[文]已于今年4月初[章]在当地上市，该[来]车采用纯电和增[自]程两种动力，售[高]价区间为79.[祥]9万至99.9[号]万泰铢（约合人[文]民币17.28[章]万至21.6万[来]元）。
朱华荣告诉经济[自]观察报等媒体，[高]目前长安汽车泰[祥]国基地已投入2[号]00亿泰铢（约[文]合人民币44.[章]09亿元），其[来]中一半用于工厂[自]建设，一半用于[高]产品研发等，未[祥]来长安汽车还将[号]在泰国投资30[文]0亿泰铢（约合[章]人民币66.1[来]5亿元），用于[自]生产线建设、研[高]发、售后服务体[祥]系建设等方面。[号]今后，长安汽车[文]泰国基地将覆盖[章]7亿人口的海外[来]市场，一是约6[自]亿人口的东南亚[高]市场，二是1亿[祥]人口的其他右舵[号]车市场。
长安汽车雄心的[文]实现，需要泰国[章]官方以及当地企[来]业的持续支持。[自]上述知情人士表[高]示，由于获得了[祥]泰国投资促进委[号]员会（BOI）[文]的批准，长安汽[章]车罗勇工厂由长[来]安汽车独资，但[自]长安汽车在泰国[高]设立的部分配套[祥]企业仍需要与泰[号]国当地企业合资[文]，例如长安汽车[章]在泰国的汽车物[来]流企业是三方合[自]资。
根据泰国的法律[高]，目前在泰国注[祥]册的公司中，外[号]资持股比例最高[文]不得超过49%[章]，且许多类型的[来]企业仅限泰国公[自]民经营。
上述知情人士表[高]示，合资企业虽[祥]然拥有更多股东[号]的支持，但内部[文]决策需要多个股[章]东协商，由于中[来]方股东与泰方股[自]东之间存在文化[高]差异，企业经营[祥]效率容易受到影[号]响。
不过，中国车企[文]在泰国投资的股[章]比限制有望在未[来]来获得进一步松[自]绑。据泰国媒体[高]报道，今年泰国[祥]内阁已原则上同[号]意修改《外商经[文]营法》，减少限[章]制性法规，使其[来]对投资者更友好[自]。泰国政府副发[高]言人卡隆表示，[祥]商业部有责任制[号]定更具吸引力的[文]持股比例限制。[章]
本地制造：人才[来]及供应商培育
在长安汽车罗勇[自]工厂的大门口有[高]一排工地临时板[祥]房，板房上标注[号]着“中国能建”[文]四个字。据了解[章]，罗勇工厂由中[来]国能建山西院总[自]承包。
上述知情人士表[高]示，建设罗勇工[祥]厂的只有少部分[号]骨干人员是中国[文]员工，高达80[章]%都是泰国本地[来]员工。泰国本地[自]员工与中国员工[高]的工作习惯存在[祥]明显差异，泰国[号]本地员工跳槽频[文]率较高，工厂初[章]期的员工流失率[来]一度达到50%[自]以上。不只是罗[高]勇工厂，其他中[祥]国车企的泰国工[号]厂也有类似现象[文]。
“人才培训是我[章]们的强项，我们[来]将对属地员工进[自]行规范的培训，[高]以提升本地员工[祥]的技能水平，目[号]前已完成了15[文]50余名经销商[章]人员的培训。”[来]朱华荣说。他表[自]示，2025年[高]，长安泰国公司[祥]人员规模突破1[号]200人，本地[文]化率超75%；[章]2027年长安[来]泰国公司人员将[自]达到3000人[高]，本地化率超9[祥]0%。
除了员工本地化[号]，供应链本地化[文]也是长安汽车泰[章]国工厂的重要目[来]标。2024年[自]6月，长安汽车[高]在泰国曼谷举办[祥]“Sourci[号]ngDay”专[文]场活动，并与7[章]0余家供应商达[来]成合作意向，其[自]中80%以上为[高]泰资实际控股。[祥]根据计划，罗勇[号]工厂本地化率在[文]2026年将达[章]到90%。
“我们2022[来]年准备进来（建[自]厂）的时候，4[高]0%是（政策要[祥]求的）最低本地[号]化率，但我们从[文]第一天起就没有[章]把40%作为目[来]标，我们的目标[自]是80%乃至9[高]0%以上，因为[祥]日系品牌在这边[号]已经达到了这样[文]的水平。如果在[章]泰国市场考虑价[来]格和成本问题，[自]本地化率也是一[高]个非常关键的要[祥]素。”长安汽车[号]副总裁王辉在接[文]受经济观察报等[章]媒体采访时表示[来]。
谈及泰国供应商[自]，上述知情人士[高]表示，泰国本地[祥]企业在工作节奏[号]上没有中国企业[文]那么快，但他们[章]很看重规则和信[来]誉，例如他们在[自]付款问题上的原[高]则很清晰，一方[祥]面自身不会拖欠[号]，另一方面也不[文]接受对方拖欠。[章]
在泰国媒体面前[来]，朱华荣强调长[自]安汽车是一个值[高]得当地伙伴信任[祥]的中国车企。“[号]长安这个企业到[文]今天已经有16[章]3年的历史，改[来]革开放初期有很[自]多企业做汽车，[高]但到现在只剩下[祥]长安等少数企业[号]了……支撑长安[文]长期生存和发展[章]的一个因素，就[来]是利他思维。”[自]他说。
作为东盟最大的[高]汽车出口国，泰[祥]国是东南亚地区[号]汽车产业链最完[文]善的国家之一，[章]早年丰田、本田[来]、马自达、奔驰[自]、福特等主要汽[高]车企业均已在泰[祥]国投资建厂，并[号]吸引博世、大陆[文]、电装、爱信精[章]机、矢崎、佛吉[来]亚、采埃孚等零[自]部件企业设立分[高]公司或工厂。
某总部位于广东[祥]的长安汽车二级[号]供应商人士告诉[文]经济观察报，他[章]们公司在泰国曼[来]谷设有办事处，[自]目前向罗勇工厂[高]供货，未来如果[祥]长安汽车在泰国[号]的产销量进一步[文]提升，将考虑在[章]泰国建厂。“泰[来]国的蓝领工人一[自]个月工资约1.[高]2万泰铢（约合[祥]人民币2630[号]元），人力成本[文]不高。但泰国工[章]人一般不接受加[来]班，即便支付三[自]倍加班费，也很[高]少有人愿意加班[祥]。”他说。
据王辉透露，2[号]023年一些中[文]国电池企业告诉[章]长安汽车，他们[来]去泰国投建新厂[自]的挑战很大，长[高]安汽车希望与他[祥]们合作解决各种[号]问题，打消顾虑[文]。
市场竞争：中日[章]汽车的“油电”[来]对决
在泰国曼谷素万[自]那普机场附近，[高]几块巨型高速公[祥]路广告牌上都是[号]中国电动汽车的[文]身影，包括广汽[章]埃安AIONU[来]T、腾势D9、[自]上汽MGIM6[高]、长城欧拉好猫[祥]、长城坦克30[号]0以及长安深蓝[文]S05。近几年[章]，包括长安汽车[来]在内的中国汽车[自]已大举进入了泰[高]国市场。
濮振宇/摄）
不过，目前占据[祥]泰国市场主流的[号]仍旧是日本品牌[文]汽车。根据《日[章]经亚洲》在20[来]23年的报道，[自]在泰国乘用车2[高]023年的总销[祥]量中，日本品牌[号]占到78%。但[文]日本品牌在泰国[章]依托的燃油车市[来]场，正逐渐萎缩[自]。2024年，[高]泰国燃油车销量[祥]为50万辆，同[号]比下降26%。[文]
在泰国罗勇附近[章]拥有一处庄园的[来]深蓝车主K先生[自]对经济观察报表[高]示，在泰国电动[祥]汽车市场，特斯[号]拉由于进入时间[文]较早，所以知名[章]度最高，但目前[来]发展势头不及中[自]国汽车品牌迅猛[高]。
王辉表示，在泰[祥]国市场，中国品[号]牌之间不仅有竞[文]争，也有协作，[章]“我们进入泰国[来]区域的时候，和[自]其他一些中资品[高]牌的车企经常在[祥]一起交流，大家[号]各自有竞争策略[文]，有的更看重当[章]期销量，有的更[来]看重品牌塑造，[自]这个过程中中国[高]品牌整体的协同[祥]优势很明显，任[号]何一个中国品牌[文]培育电动汽车市[章]场的努力，都会[来]惠及其他中国品[自]牌。”
对于长安汽车来[高]说，电动化、智[祥]能化给泰国消费[号]者带来的新鲜感[文]，是其挑战日本[章]品牌的首要优势[来]。
K先生告诉经济[自]观察报，他之所[高]以选择电动汽车[祥]，是因为觉得电[号]动汽车在安全和[文]驾驶方面的体验[章]更好。最初，他[来]唯一担心的就是[自]电池问题，此前[高]电动汽车厂家普[祥]遍宣称电池质保[号]8年，他对此产[文]生了误解，以为[章]车辆在使用8年[来]之后会直接报废[自]。后来，他在飞[高]机上碰巧遇到了[祥]长安深蓝的工作[号]人员，对方向他[文]澄清了误解，打[章]消了他购买电动[来]汽车的顾虑。
长安汽车副总裁[自]、深蓝汽车CE[高]O邓承浩在接受[祥]经济观察报等媒[号]体采访时表示，[文]与中国消费者一[章]样，泰国消费者[来]也有对智能辅助[自]驾驶技术的需求[高]，所以长安汽车[祥]将ACC车道自[号]适应巡航功能带[文]到了泰国市场。[章]未来，长安汽车[来]会将更多中国市[自]场最新的技术带[高]到泰国市场。
泰国深蓝汽车某[祥]车友会负责人M[号]先生告诉经济观[文]察报，中国电动[章]汽车对泰国消费[来]者的一个重要吸[自]引力是智能化，[高]但中国与泰国的[祥]软件生态存在明[号]显差异。他希望[文]未来深蓝汽车能[章]够提供更加完善[来]的软件生态体验[自]。
“长安将在泰国[高]适时构建技术研[祥]发中心，专注本[号]地适应性开发工[文]作。针对产品设[章]计、性能、材质[来]选用等方面展开[自]全方位的本地化[高]和适配优化，打[祥]造契合泰国消费[号]者需求与实际应[文]用场景的产品与[章]技术解决方案。[来]”朱华荣说。
2021年，泰[自]国政府推出了“[高]3030政策”[祥]，目标是到20[号]30年，将零排[文]放汽车在全国汽[章]车总产量中的占[来]比提升到30%[自]。为了实现这一[高]目标，泰国政府[祥]规定在2025[号]年12月31日[文]之前，个人购买[章]电动汽车最高补[来]贴10万泰铢（[自]约合人民币2.[高]2万元），企业[祥]则可享受购车款[号]1.5至2倍的[文]税收抵免。
K先生表示，2[章]023年某中国[来]电动汽车品牌的[自]销售人员告诉他[高]，如果当时不购[祥]车，2024年[号]该品牌车价将上[文]涨，当时他购买[章]了一辆该品牌的[来]电动汽车，但该[自]品牌车价后来出[高]现了下降。“泰[祥]国消费者很看重[号]品牌信誉，被欺[文]骗一次之后，以[章]后都不会再选择[来]这个品牌。”他[自]说。
值得一提的是，[高]中国品牌在东南[祥]亚市场与日本品[号]牌竞争的过程中[文]，此前已有过经[章]验教训。20世[来]纪90年代，越[自]南是日本摩托车[高]的天下。21世[祥]纪初，中国摩托[号]车大举进军越南[文]市场，通过打“[章]价格战”一度获[来]得80%的越南[自]摩托车市场份额[高]。但由于售后服[祥]务和产品品质跟[号]不上，最终日本[文]摩托车又抢回了[章]大部分的市场份[来]额。
强化售后服务是[自]长安汽车在泰国[高]布局的重要内容[祥]。一位长安汽车[号]内部人士告诉经[文]济观察报，当长[章]安汽车发现深蓝[来]泰国用户形成了[自]社群之后，官方[高]与社群里的用户[祥]建立了联系，为[号]用户开辟了绿色[文]通道，他们在车[章]辆使用过程中产[来]生的任何疑问，[自]都可以向官方反[高]馈，官方会将意[祥]见分发给质量、[号]售后等职能部门[文]，让各个职能部[章]门解决用户的问[来]题。
5月16日，在[自]罗勇工厂投产仪[高]式结束后，长安[祥]汽车副总裁王辉[号]立刻动身前往一[文]位深蓝汽车用户[章]的家中，代表长[来]安汽车向他赠送[自]了纪念品。
“汽车消费的仪式感对于泰国人来说很重要。提车的时候，我们会邀请亲朋好友一起见证这个时刻，也会使用具有独特意义的花环，通常还会给车起一个专门的名字，把车当成自己家庭的一个新成员。”M先生说。
2025年05月26日 07时21分37秒
对于长安汽车来说，电动化、智能化给泰国消费者带来的新鲜感，是其挑战日本品牌的首要优势。
作者：濮振宇
封图：图虫创意[文]
导读
壹 ||按照规划，[章]未来长安、深蓝[来]、阿维塔三大品[自]牌车型均将在罗[高]勇工厂投产，长[祥]安汽车还将在罗[号]勇建立泰国备件[文]仓库，定位全球[章]右舵备件中心。[来]长安汽车雄心的[自]实现，需要泰国[高]官方以及当地企[祥]业的持续支持。[号]
贰 ||在长安汽车[文]罗勇工厂的大门[章]口有一排工地临[来]时板房，板房上[自]标注着“中国能[高]建”四个字。据[祥]了解，罗勇工厂[号]由中国能建山西[文]院总承包。除了[章]员工本地化，供[来]应链本地化也是[自]长安汽车泰国工[高]厂的重要目标。[祥]
叁 || 目前占据泰国市[号]场主流的仍旧是[文]日本品牌汽车。[章]中国品牌在东南[来]亚市场与日本品[自]牌竞争的过程中[高]，此前已有过经[祥]验教训。
“非常抱歉，我[号]知道今天我应该[文]和大家更多地做[章]一些交流，但是[来]今天确实那边有[自]客人……”长安[高]汽车董事长朱华[祥]荣说。5月16[号]日12时许，在[文]接受包括经济观[章]察报在内的中泰[来]两国新闻媒体采[自]访仅仅20分钟[高]后，朱华荣就仓[祥]促离席，赶往下[号]一场交流。
一个小时之前，[文]在长安汽车泰国[章]罗勇工厂的投产[来]仪式上，朱华荣[自]以全英文演讲的[高]形式介绍了长安[祥]汽车在泰国的发[号]展规划。一天之[文]前，朱华荣走访[章]了泰国汽车市场[来]，与本地用户进[自]行了交流。两天[高]之前，朱华荣率[祥]领长安汽车高管[号]团队拜会了泰国[文]总理佩通坦。
罗勇工厂的投产[章]，意味着长安汽[来]车在泰国的本地[自]化布局获得了阶[高]段性进展，但朱[祥]华荣并未因此松[号]一口气，工厂后[文]续的顺利运营并[章]不是一件简单的[来]事情。
对于长安汽车而[自]言，真正的考验[高]才刚刚开始。
濮振宇/摄）
政策挑战：关税[祥]优惠与股比限制[号]
在罗勇工厂投产[文]前，长安汽车已[章]经以整车出口的[来]形式，在泰国市[自]场上市了深蓝S[高]07、阿维塔1[祥]1等7款车型。[号]
今年4月，中国[文]驻泰国大使馆经[章]济商务处摘编的[来]一则当地新闻显[自]示，泰国政府通[高]过税收减免和补[祥]贴推动电动汽车[号]的生产与消费，[文]在EV3.0政[章]策下，电动车的[来]进口税降至20[自]%~40%。
一位长安汽车内[高]部的知情人士向[祥]经济观察报透露[号]，长安汽车出口[文]泰国市场的电动[章]车已获得免关税[来]的优惠待遇，但[自]这是有条件的，[高]即现阶段长安汽[祥]车每向泰国市场[号]出口一辆免关税[文]电动汽车，对应[章]需要在泰国本地[来]生产一辆电动汽[自]车，比例为1：[高]1，未来这一比[祥]例可能增至1：[号]2。
2023年11[文]月，长安汽车泰[章]国罗勇工厂奠基[来]，建成年产10[自]万辆的产能，后[高]续将逐步拓展到[祥]年产20万辆。[号]
按照规划，未来[文]长安、深蓝、阿[章]维塔三大品牌车[来]型均将在罗勇工[自]厂投产，长安汽[高]车还将在罗勇建[祥]立泰国备件仓库[号]，定位全球右舵[文]备件中心。
上述知情人士表[章]示，传统的汽车[来]生产线，一条生[自]产线只能生产一[高]款车型，而罗勇[祥]工厂采用柔性生[号]产线，一条生产[文]线可以生产多款[章]车型。
目前，深蓝是长[来]安汽车在泰国市[自]场主推的品牌，[高]深蓝S05右舵[祥]版是罗勇工厂投[号]产的首款车型，[文]已于今年4月初[章]在当地上市，该[来]车采用纯电和增[自]程两种动力，售[高]价区间为79.[祥]9万至99.9[号]万泰铢（约合人[文]民币17.28[章]万至21.6万[来]元）。
朱华荣告诉经济[自]观察报等媒体，[高]目前长安汽车泰[祥]国基地已投入2[号]00亿泰铢（约[文]合人民币44.[章]09亿元），其[来]中一半用于工厂[自]建设，一半用于[高]产品研发等，未[祥]来长安汽车还将[号]在泰国投资30[文]0亿泰铢（约合[章]人民币66.1[来]5亿元），用于[自]生产线建设、研[高]发、售后服务体[祥]系建设等方面。[号]今后，长安汽车[文]泰国基地将覆盖[章]7亿人口的海外[来]市场，一是约6[自]亿人口的东南亚[高]市场，二是1亿[祥]人口的其他右舵[号]车市场。
长安汽车雄心的[文]实现，需要泰国[章]官方以及当地企[来]业的持续支持。[自]上述知情人士表[高]示，由于获得了[祥]泰国投资促进委[号]员会（BOI）[文]的批准，长安汽[章]车罗勇工厂由长[来]安汽车独资，但[自]长安汽车在泰国[高]设立的部分配套[祥]企业仍需要与泰[号]国当地企业合资[文]，例如长安汽车[章]在泰国的汽车物[来]流企业是三方合[自]资。
根据泰国的法律[高]，目前在泰国注[祥]册的公司中，外[号]资持股比例最高[文]不得超过49%[章]，且许多类型的[来]企业仅限泰国公[自]民经营。
上述知情人士表[高]示，合资企业虽[祥]然拥有更多股东[号]的支持，但内部[文]决策需要多个股[章]东协商，由于中[来]方股东与泰方股[自]东之间存在文化[高]差异，企业经营[祥]效率容易受到影[号]响。
不过，中国车企[文]在泰国投资的股[章]比限制有望在未[来]来获得进一步松[自]绑。据泰国媒体[高]报道，今年泰国[祥]内阁已原则上同[号]意修改《外商经[文]营法》，减少限[章]制性法规，使其[来]对投资者更友好[自]。泰国政府副发[高]言人卡隆表示，[祥]商业部有责任制[号]定更具吸引力的[文]持股比例限制。[章]
本地制造：人才[来]及供应商培育
在长安汽车罗勇[自]工厂的大门口有[高]一排工地临时板[祥]房，板房上标注[号]着“中国能建”[文]四个字。据了解[章]，罗勇工厂由中[来]国能建山西院总[自]承包。
上述知情人士表[高]示，建设罗勇工[祥]厂的只有少部分[号]骨干人员是中国[文]员工，高达80[章]%都是泰国本地[来]员工。泰国本地[自]员工与中国员工[高]的工作习惯存在[祥]明显差异，泰国[号]本地员工跳槽频[文]率较高，工厂初[章]期的员工流失率[来]一度达到50%[自]以上。不只是罗[高]勇工厂，其他中[祥]国车企的泰国工[号]厂也有类似现象[文]。
“人才培训是我[章]们的强项，我们[来]将对属地员工进[自]行规范的培训，[高]以提升本地员工[祥]的技能水平，目[号]前已完成了15[文]50余名经销商[章]人员的培训。”[来]朱华荣说。他表[自]示，2025年[高]，长安泰国公司[祥]人员规模突破1[号]200人，本地[文]化率超75%；[章]2027年长安[来]泰国公司人员将[自]达到3000人[高]，本地化率超9[祥]0%。
除了员工本地化[号]，供应链本地化[文]也是长安汽车泰[章]国工厂的重要目[来]标。2024年[自]6月，长安汽车[高]在泰国曼谷举办[祥]“Sourci[号]ngDay”专[文]场活动，并与7[章]0余家供应商达[来]成合作意向，其[自]中80%以上为[高]泰资实际控股。[祥]根据计划，罗勇[号]工厂本地化率在[文]2026年将达[章]到90%。
“我们2022[来]年准备进来（建[自]厂）的时候，4[高]0%是（政策要[祥]求的）最低本地[号]化率，但我们从[文]第一天起就没有[章]把40%作为目[来]标，我们的目标[自]是80%乃至9[高]0%以上，因为[祥]日系品牌在这边[号]已经达到了这样[文]的水平。如果在[章]泰国市场考虑价[来]格和成本问题，[自]本地化率也是一[高]个非常关键的要[祥]素。”长安汽车[号]副总裁王辉在接[文]受经济观察报等[章]媒体采访时表示[来]。
谈及泰国供应商[自]，上述知情人士[高]表示，泰国本地[祥]企业在工作节奏[号]上没有中国企业[文]那么快，但他们[章]很看重规则和信[来]誉，例如他们在[自]付款问题上的原[高]则很清晰，一方[祥]面自身不会拖欠[号]，另一方面也不[文]接受对方拖欠。[章]
在泰国媒体面前[来]，朱华荣强调长[自]安汽车是一个值[高]得当地伙伴信任[祥]的中国车企。“[号]长安这个企业到[文]今天已经有16[章]3年的历史，改[来]革开放初期有很[自]多企业做汽车，[高]但到现在只剩下[祥]长安等少数企业[号]了……支撑长安[文]长期生存和发展[章]的一个因素，就[来]是利他思维。”[自]他说。
作为东盟最大的[高]汽车出口国，泰[祥]国是东南亚地区[号]汽车产业链最完[文]善的国家之一，[章]早年丰田、本田[来]、马自达、奔驰[自]、福特等主要汽[高]车企业均已在泰[祥]国投资建厂，并[号]吸引博世、大陆[文]、电装、爱信精[章]机、矢崎、佛吉[来]亚、采埃孚等零[自]部件企业设立分[高]公司或工厂。
某总部位于广东[祥]的长安汽车二级[号]供应商人士告诉[文]经济观察报，他[章]们公司在泰国曼[来]谷设有办事处，[自]目前向罗勇工厂[高]供货，未来如果[祥]长安汽车在泰国[号]的产销量进一步[文]提升，将考虑在[章]泰国建厂。“泰[来]国的蓝领工人一[自]个月工资约1.[高]2万泰铢（约合[祥]人民币2630[号]元），人力成本[文]不高。但泰国工[章]人一般不接受加[来]班，即便支付三[自]倍加班费，也很[高]少有人愿意加班[祥]。”他说。
据王辉透露，2[号]023年一些中[文]国电池企业告诉[章]长安汽车，他们[来]去泰国投建新厂[自]的挑战很大，长[高]安汽车希望与他[祥]们合作解决各种[号]问题，打消顾虑[文]。
市场竞争：中日[章]汽车的“油电”[来]对决
在泰国曼谷素万[自]那普机场附近，[高]几块巨型高速公[祥]路广告牌上都是[号]中国电动汽车的[文]身影，包括广汽[章]埃安AIONU[来]T、腾势D9、[自]上汽MGIM6[高]、长城欧拉好猫[祥]、长城坦克30[号]0以及长安深蓝[文]S05。近几年[章]，包括长安汽车[来]在内的中国汽车[自]已大举进入了泰[高]国市场。
濮振宇/摄）
不过，目前占据[祥]泰国市场主流的[号]仍旧是日本品牌[文]汽车。根据《日[章]经亚洲》在20[来]23年的报道，[自]在泰国乘用车2[高]023年的总销[祥]量中，日本品牌[号]占到78%。但[文]日本品牌在泰国[章]依托的燃油车市[来]场，正逐渐萎缩[自]。2024年，[高]泰国燃油车销量[祥]为50万辆，同[号]比下降26%。[文]
在泰国罗勇附近[章]拥有一处庄园的[来]深蓝车主K先生[自]对经济观察报表[高]示，在泰国电动[祥]汽车市场，特斯[号]拉由于进入时间[文]较早，所以知名[章]度最高，但目前[来]发展势头不及中[自]国汽车品牌迅猛[高]。
王辉表示，在泰[祥]国市场，中国品[号]牌之间不仅有竞[文]争，也有协作，[章]“我们进入泰国[来]区域的时候，和[自]其他一些中资品[高]牌的车企经常在[祥]一起交流，大家[号]各自有竞争策略[文]，有的更看重当[章]期销量，有的更[来]看重品牌塑造，[自]这个过程中中国[高]品牌整体的协同[祥]优势很明显，任[号]何一个中国品牌[文]培育电动汽车市[章]场的努力，都会[来]惠及其他中国品[自]牌。”
对于长安汽车来[高]说，电动化、智[祥]能化给泰国消费[号]者带来的新鲜感[文]，是其挑战日本[章]品牌的首要优势[来]。
K先生告诉经济[自]观察报，他之所[高]以选择电动汽车[祥]，是因为觉得电[号]动汽车在安全和[文]驾驶方面的体验[章]更好。最初，他[来]唯一担心的就是[自]电池问题，此前[高]电动汽车厂家普[祥]遍宣称电池质保[号]8年，他对此产[文]生了误解，以为[章]车辆在使用8年[来]之后会直接报废[自]。后来，他在飞[高]机上碰巧遇到了[祥]长安深蓝的工作[号]人员，对方向他[文]澄清了误解，打[章]消了他购买电动[来]汽车的顾虑。
长安汽车副总裁[自]、深蓝汽车CE[高]O邓承浩在接受[祥]经济观察报等媒[号]体采访时表示，[文]与中国消费者一[章]样，泰国消费者[来]也有对智能辅助[自]驾驶技术的需求[高]，所以长安汽车[祥]将ACC车道自[号]适应巡航功能带[文]到了泰国市场。[章]未来，长安汽车[来]会将更多中国市[自]场最新的技术带[高]到泰国市场。
泰国深蓝汽车某[祥]车友会负责人M[号]先生告诉经济观[文]察报，中国电动[章]汽车对泰国消费[来]者的一个重要吸[自]引力是智能化，[高]但中国与泰国的[祥]软件生态存在明[号]显差异。他希望[文]未来深蓝汽车能[章]够提供更加完善[来]的软件生态体验[自]。
“长安将在泰国[高]适时构建技术研[祥]发中心，专注本[号]地适应性开发工[文]作。针对产品设[章]计、性能、材质[来]选用等方面展开[自]全方位的本地化[高]和适配优化，打[祥]造契合泰国消费[号]者需求与实际应[文]用场景的产品与[章]技术解决方案。[来]”朱华荣说。
2021年，泰[自]国政府推出了“[高]3030政策”[祥]，目标是到20[号]30年，将零排[文]放汽车在全国汽[章]车总产量中的占[来]比提升到30%[自]。为了实现这一[高]目标，泰国政府[祥]规定在2025[号]年12月31日[文]之前，个人购买[章]电动汽车最高补[来]贴10万泰铢（[自]约合人民币2.[高]2万元），企业[祥]则可享受购车款[号]1.5至2倍的[文]税收抵免。
K先生表示，2[章]023年某中国[来]电动汽车品牌的[自]销售人员告诉他[高]，如果当时不购[祥]车，2024年[号]该品牌车价将上[文]涨，当时他购买[章]了一辆该品牌的[来]电动汽车，但该[自]品牌车价后来出[高]现了下降。“泰[祥]国消费者很看重[号]品牌信誉，被欺[文]骗一次之后，以[章]后都不会再选择[来]这个品牌。”他[自]说。
值得一提的是，[高]中国品牌在东南[祥]亚市场与日本品[号]牌竞争的过程中[文]，此前已有过经[章]验教训。20世[来]纪90年代，越[自]南是日本摩托车[高]的天下。21世[祥]纪初，中国摩托[号]车大举进军越南[文]市场，通过打“[章]价格战”一度获[来]得80%的越南[自]摩托车市场份额[高]。但由于售后服[祥]务和产品品质跟[号]不上，最终日本[文]摩托车又抢回了[章]大部分的市场份[来]额。
强化售后服务是[自]长安汽车在泰国[高]布局的重要内容[祥]。一位长安汽车[号]内部人士告诉经[文]济观察报，当长[章]安汽车发现深蓝[来]泰国用户形成了[自]社群之后，官方[高]与社群里的用户[祥]建立了联系，为[号]用户开辟了绿色[文]通道，他们在车[章]辆使用过程中产[来]生的任何疑问，[自]都可以向官方反[高]馈，官方会将意[祥]见分发给质量、[号]售后等职能部门[文]，让各个职能部[章]门解决用户的问[来]题。
5月16日，在[自]罗勇工厂投产仪[高]式结束后，长安[祥]汽车副总裁王辉[号]立刻动身前往一[文]位深蓝汽车用户[章]的家中，代表长[来]安汽车向他赠送[自]了纪念品。
“汽车消费的仪式感对于泰国人来说很重要。提车的时候，我们会邀请亲朋好友一起见证这个时刻，也会使用具有独特意义的花环，通常还会给车起一个专门的名字，把车当成自己家庭的一个新成员。”M先生说。
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