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来源：盖世汽车每日速递
面对欧盟对中国[文]纯电动车挥舞的[章]关税“大棒”，[来]中国车企依靠插[自]混车型在“夹缝[高]”中突破封锁，[祥]迎来“逆势”增[号]长。
根据Dataf[文]orce追踪的[章]中国企业销量数[来]据，今年一季度[自]，中国车企在欧[高]洲的插电式混合[祥]动力车（PHE[号]V）销量同比暴[文]涨近4倍，展现[章]出强势的增长势[来]头。而领克08[自] EM-P、比亚[高]迪Seal U等明星车型，[祥]正在欧洲市场获[号]得越来越高的关[文]注度。
插混车型的“逆[章]势”增长，让中[来]国车企看到了关[自]税高墙下的新机[高]会。比亚迪、奇[祥]瑞、领克等正在[号]积极调整在欧洲[文]的战略布局，意[章]图推出更多的插[来]混车型。
随着欧盟政策导[自]向从开放包容、[高]积极鼓励，逐渐[祥]转变为倾向本土[号]产业的保护姿态[文]，我国自主汽车[章]企业也在积极主[来]动出击，通过开[自]展本地化生产、[高]推动品牌破圈等[祥]一系列策略来从[号]容应对。
行业人士认为，[文]从长远视角审视[章]欧盟的碳排放政[来]策，纯电动车型[自]无疑将在未来的[高]欧洲汽车市场中[祥]脱颖而出，成为[号]市场的主流选择[文]。
如今，“插混东[章]风”吹进欧洲，[来]这场欧洲车市“[自]大航海”，中国[高]车企将驶向何方[祥]？
插混，在欧洲市[号]场“狂飙”
根据欧洲汽车制[文]造商协会发布的[章]数据，今年前三[来]个月，欧盟新车[自]注册量同比下降[高]1.9%。整体[祥]来看，传统燃油[号]车份额大幅萎缩[文]，而电动车和混[章]合动力车市场占[来]比持续扩大。
数据显示，纯电[自]动汽车一季度注[高]册量增长23.[祥]9%，达到41[号].3万辆，占总[文]市场份额的15[章].2%，较上年[来]同期的12%有[自]所上升。
值得注意的是，[高]根据Dataf[祥]orce追踪的[号]中国企业销量数[文]据，从车辆动力[章]类型来看，今年[来]第一季度，中国[自]车企在欧洲的纯[高]电动汽车销量增[祥]幅接近3成，与[号]欧洲整体纯电动[文]汽车市场增速相[章]当。相比之下，[来]插电式混合动力[自]车销量同比暴涨[高]近4倍，油电混[祥]合动力车和汽油[号]车销量同比增长[文]100%。
整体来看，中国[章]车企在欧洲销售[来]的新车中，纯电[自]动汽车占比有所[高]下降，而插混车[祥]、混动车和汽油[号]车的占比则有所[文]提升。不过，插[章]混车型在欧洲市[来]场的“逆势”增[自]长，离不开关税[高]这一背后推手的[祥]影响。
2024年10[号]月，在对中国电[文]动汽车征收为期[章]五年的反补贴税[来]进行投票后，欧[自]盟委员会对中国[高]汽车企业征收关[祥]税。根据此前欧[号]盟委员会公布的[文]信息，上汽、吉[章]利和比亚迪三家[来]车企面临的加征[自]关税税率分别为[高]35.3%、1[祥]8.8%和17[号]%。
值得注意的是，[文]这些关税将在欧[章]盟标准的10%[来]汽车税之上征收[自]。叠加来看，上[高]汽将被征收45[祥].3%的关税，[号]吉利和比亚迪将[文]分别被征收28[章].8%和27%[来]的关税。
如此一来，在欧[自]洲销售一辆纯电[高]动汽车与插电式[祥]混合动力汽车，[号]需要缴纳的关税[文]差距很大。拿比[章]亚迪来说，在欧[来]盟销售纯电动汽[自]车需缴纳27.[高]5%的关税，而[祥]插电式混合动力[号]汽车只需缴纳1[文]0%的关税。更[章]直观点看，比亚[来]迪在德国销售的[自]每辆Atto 3纯电动汽车需[高]缴纳关税102[祥]57欧元，而S[号]eal U插电式混合动[文]力汽车只需缴纳[章]3999欧元。[来]
如今，比亚迪和[自]零跑汽车等车企[高]已经调整其欧洲[祥]战略，以适应欧[号]盟关税以及欧洲[文]电动汽车大规模[章]普及速度低于预[来]期。
研究机构Rho[自] Motion称[高]，比亚迪、奇瑞[祥]等车企正在欧盟[号]销售更多插电式[文]混合动力汽车。[章]今年3月，这两[来]个品牌在欧盟分[自]别售出了326[高]9辆和757辆[祥]插混汽车。而2[号]024年7月临[文]时关税首次实施[章]时，这两个品牌[来]的插混销量几乎[自]为零，如今增长[高]势头可谓迅猛。[祥]
与此同时，一些[号]插混明星车型也[文]开始在欧洲涌现[章]。比如，领克0[来]8 EM - P以WLTP工[自]况下200公里[高]纯电续航、综合[祥]续航1400公[号]里的卓越性能，[文]即使售价达5.[章]3万欧元仍受到[来]消费者追捧。比[自]亚迪Seal U（宋PLUS[高] DM - i海外版）则凭[祥]借3.5万欧元[号]的价格及超千公[文]里续航，单月销[章]量突破2281[来]辆，成为欧洲最[自]畅销的中国插混[高]车。
产品竞争力，受[祥]消费者认可
欧洲，是中国汽[号]车尤其是中国新[文]能源汽车“出海[章]”的重要目的地[来]。
4月1日，欧盟[自]发布2024年[高]欧盟汽车行业贸[祥]易数据，中国以[号]127亿欧元进[文]口额成为欧盟汽[章]车进口最大来源[来]国，欧方称，2[自]019—202[高]4五年间，欧盟[祥]自中国进口汽车[号]增幅高达159[文]1.3%。
根据中国海关数[章]据，2023年[来]，中国向欧盟出[自]口的纯电动乘用[高]车（包括二手车[祥]）已经达到48[号].2万辆，占中[文]国电动汽车出口[章]总量的45.1[来]%。
如今，欧盟委员[自]会执意挥舞“关[高]税大棒”，将使[祥]中国汽车“出海[号]”欧洲面临“地[文]狱级”难度。
不过，根据欧盟[章]委员会的相关文[来]件，被调查以及[自]被加征临时反补[高]贴税的产品，均[祥]为9座以下的纯[号]电动乘用车（包[文]括带有增程器的[章]车型），并不包[来]括混合动力汽车[自]和插电式混合动[高]力汽车。
不受上述关税政[祥]策影响的插电式[号]混合动力车，在[文]欧洲的销量出现[章]了较大幅度增长[来]，也在一定程度[自]上推动中国车企[高]整体在欧洲的销[祥]量增长，进入2[号]025年，中国[文]车企在欧洲的表[章]现持续回温。
全国乘用车市场[来]信息联席会秘书[自]长崔东树认为，[高]这主要是因为纯[祥]电动汽车代表汽[号]车行业的未来，[文]欧盟将插混视为[章]过渡性技术；再[来]加上中国出口欧[自]洲的新能源汽车[高]，绝大部分都是[祥]纯电动汽车，因[号]此插混车、混动[文]车现阶段并未被[章]针对。
关税政策在一定[来]程度上成为了中[自]国车企在欧洲市[高]场加大插混车型[祥]布局的助推器。[号]此外，价格竞争[文]力仍是中国品牌[章]最具杀伤力的武[来]器。
电池成本下降、[自]车企欧洲本地化[高]生产等举措，正[祥]在进一步压缩插[号]混车型的成本，[文]使得中国插混车[章]能够实现“低价[来]高配”的竞争力[自]。以海豹DM - i为例，359[高]00欧元起售价[祥]较同级大众Ti[号]guan PHEV低70[文]0欧元，价格竞[章]争力突出，推动[来]了经销商积极引[自]入比亚迪DM - i系列等插混车[高]型。
根据市场研究机[祥]构Escale[号]nt在法国、德[文]国、意大利、西[章]班牙和英国五国[来]对1600名消[自]费者的调研显示[高]，72%的新车[祥]买家认为中国车[号]应该比传统品牌[文]便宜。然而，三[章]分之一的受访者[来]表示，只要中国[自]品牌比主流品牌[高]便宜11%至2[祥]0%，他们就会[号]考虑购买。甚至[文]有10%的消费[章]者称，仅10%[来]的价格差就能打[自]动他们。
欧盟对中国产纯[高]电动汽车加征关[祥]税，不仅给中国[号]车企带来了冲击[文]，政策的不确定[章]性也影响了欧洲[来]消费者的购买情[自]绪。
此前中国与欧盟[高]启动电动汽车价[祥]格承诺谈判，期[号]望以市场化机制[文]替代欧盟对华电[章]动汽车征收的反[来]补贴税。4月1[自]0日，欧盟委员[高]会宣布与中方达[祥]成共识，同意立[号]即开展电动汽车[文]价格承诺谈判，[章]以设定最低价格[来]来取代反补贴关[自]税的方案。该消[高]息一出，当地消[祥]费者的观望情绪[号]大幅消散。
长远之计，需本[文]地化应对变革
根据欧盟最新排[章]放法规，202[来]5年各车企的平[自]均CO?排放必[高]须控制在各自目[祥]标范围内。例如[号]MG的目标为9[文]5.7克/公里[章]，但其第一季度[来]的实际排放值超[自]标15克。奇瑞[高]的情况更加严峻[祥]，其车队排放超[号]标高达47克，[文]远超其94克/[章]公里的标准。因[来]此，行业人士认[自]为，插混现在是[高]缓兵之计，长远[祥]看还是要靠本地[号]制造和高比例纯[文]电。
在2025年上[章]海车展上，零跑[来]汽车已经透露，[自]希望2026年[高]年中在欧洲实现[祥]本土化落地。零[号]跑汽车相关负责[文]人表示，目前欧[章]洲还在做最终的[来]选址决策阶段，[自]西班牙是重点考[高]虑的一个地方。[祥]据悉，此前西班[号]牙首相接见了中[文]国十多个企业家[章]，但是唯一单独[来]接见了零跑和奇[自]瑞两家整车工厂[高]。
比亚迪也在积极[祥]推进在匈牙利的[号]新工厂，计划于[文]2026年投产[章]；奇瑞正在法国[来]和意大利洽谈组[自]装线项目；上汽[高]MG也计划欧洲[祥]建厂。
事实上，进入2[号]025年，国内[文]多家车企已经加[章]快了在欧洲市场[来]布局的步伐，不[自]仅携多款车型在[高]欧洲召开发布会[祥]，并宣布了在欧[号]洲市场的战略规[文]划，多家车企还[章]将各研发、设计[来]、生产等多个环[自]节供应链扎根欧[高]洲。
3月21日，长[祥]安汽车召开欧洲[号]品牌发布会，发[文]布了三大品牌：[章]面向主流大众家[来]庭型用户的移动[自]生活家品牌CH[高]ANGAN（长[祥]安），聚焦年轻[号]态用户的科技时[文]尚品牌DEEP[章]AL（深蓝）、[来]以及面对高净值[自]人群的智能电动[高]品牌AVATR[祥]（阿维塔），9[号]款新车亮相德国[文]。
作为深化“出海[章] 2.0”战略发[来]展布局的重要一[自]步，小鹏汽车已[高]经正式对外宣布[祥]进军波兰、瑞士[号]、捷克、斯洛伐[文]克这四个欧洲国[章]家的市场，多款[来]车型计划202[自]5年二季度于上[高]述四国市场正式[祥]开启销售。
小鹏汽车分别与[号]汽车分销领军企[文]业 Inchcap[章]e、欧洲知名经[来]销商集团Hed[自]in集团签署官[高]方代理合作协议[祥]。根据协议，I[号]nchcape[文]将负责波兰市场[章]的进口及全国分[来]销业务，Hed[自]in集团则将全[高]权负责瑞士、捷[祥]克、斯洛伐克市[号]场。
今年4月，比亚[文]迪旗下豪华汽车[章]品牌——腾势品[来]牌，宣告进入欧[自]洲市场，加速业[高]务国际化进程，[祥]并预计两年内将[号]进入数十个欧洲[文]国家。
此外，小米已经[章]在德国慕尼黑设[来]立汽车研发中心[自]和设计中心，该[高]团队以管理层与[祥]资深技术专家为[号]主；理想德国研[文]发中心也已经在[章]慕尼黑开业，是[来]其首个海外研发[自]中心；蔚来则在[高]慕尼黑建造造型[祥]设计中心，旗下[号]萤火虫品牌计划[文]2026年出海[章]，在中国和欧洲[来]同步上市。
欧洲汽车市场，[自]对中国车企出海[高]的战略意义不言[祥]而喻。小鹏汽车[号]副董事长兼总裁[文]顾宏地曾表示，[章]欧洲市场是除中[来]国以外最重要的[自]电动车市场，如[高]果看新能源渗透[祥]率，以及电动车[号]技术可用性，欧[文]洲仅次于中国，[章]欧洲电动车市场[来]在快速增长，渗[自]透率越来越高。[高]要在欧洲这样的[祥]大市场成为领导[号]者，必须更加本[文]地化。
突围之后，博弈[章]刚刚开始
在今年3月底举[来]行的中国电动汽[自]车百人会论坛上[高]，德国Agor[祥]a交通转型智库[号]执行主任克里斯[文]蒂安·霍克菲尔[章]德指出：“整体[来]来看，电动汽车[自]在欧洲价格较高[高]，现在欧洲市场[祥]没有多少经济实[号]惠的小型电动汽[文]车。而且，不像[章]中国市场，欧洲[来]电动汽车市场缺[自]乏充分竞争，不[高]利于激发本土企[祥]业的创新活力和[号]潜力。”
他认为，解决上[文]述问题需要更多[章]合作，也需要中[来]国品牌、中国供[自]应商到欧洲推进[高]本土化，带来更[祥]多全新车型，填[号]补新的细分市场[文]空白。
放眼全球车市，[章]中国插混车型的[来]出口量连年激增[自]。盖世汽车研究[高]院数据显示，2[祥]024年，中国[号]车企插混乘用车[文]出口量为24.[章]9万辆，较上一[来]年同比增长5.[自]4倍，占新能源[高]出口量提升为3[祥]2%。
欧洲市场的现实[号]需求也为插混车[文]型的普及创造了[章]较为有利的条件[来]。尽管近年来欧[自]洲在充电桩网络[高]建设上取得了长[祥]足进展，但不同[号]地区之间仍存在[文]较大差异，这使[章]得部分消费者对[来]纯电动车的续航[自]和充电便利性存[高]在顾虑。
插混车型既能在[祥]短途市区出行时[号]享受电动驱动的[文]环保优势，又能[章]在长途行驶中依[来]靠内燃机提供稳[自]定动力，从而实[高]现了电动与燃油[祥]之间的平衡。
在关税“风暴”[号]中，中国车企正[文]在针对欧洲市场[章]结构做出调整。[来]据悉，5月6日[自]，欧洲版本领克[高]08EM-P大[祥]规模下线后从上[号]海港启航，发往[文]比利时、德国、[章]瑞典等欧洲核心[来]市场。领克08[自]EM-P是欧洲[高]首款纯电超过2[祥]00公里的高端[号]插混车型，售价[文]高达40万人民[章]币，计划202[来]5年6月在欧洲[自]交付。
据路透社报道，[高]比亚迪计划于2[祥]025年在德国[号]市场推出两款新[文]的插电式混合动[章]力（PHEV）[来]车型。这是其为[自]满足欧洲消费者[高]的多样化需求，[祥]并为尚未准备好[号]购买纯电动汽车[文]（EV）的客户[章]提供替代方案的[来]战略的一部分。[自]
有行业人士认为[高]，对那些在风暴[祥]中挺过来、找准[号]节奏的中国车企[文]来说，插混的逆[章]势增长，或许不[来]是一场临时的应[自]变，而是一条通[高]往全球竞争力的[祥]新路径。不过，[号]中国品牌在欧洲[文]的“插混突围”[章]只是阶段胜利，[来]真正的博弈刚刚[自]开始。
从全球来看，中[高]国已经站在全球[祥]智能汽车技术的[号]最前沿。然而，[文]当前全球各地监[章]管标准未明，很[来]多市场尚未完全[自]拥抱辅助驾驶，[高]因此，对于中国[祥]车企来说，要想[号]之后能够抢占先[文]机，还需做好准[章]备。
拿小鹏汽车来说[来]，面对法规的迟[自]滞，采取分三步[高]走的策略并等待[祥]风口：第一步配[号]置硬件，第二步[文]确保软硬件可以[章]升级，第三步等[来]待法规。这也就[自]意味着，一旦市[高]场放开，小鹏汽[祥]车有希望抢先做[号]先行者，拿下海[文]外市场。
小结：在欧盟政策转向本土保护的大背景下，中国自主车企在欧洲车市的突围之路充满挑战与机遇。插混车型凭借关税优势、价格竞争力以及满足市场现实需求等因素，在欧洲市场实现“逆势”增长，成为中国车企应对欧盟关税政策的有效策略。然而，这仅仅是阶段性的胜利，真正的博弈才刚刚开始。中国车企需将目光放长远，在把握插混车型过渡阶段机遇的同时，同步加快纯电技术的研发与创新，积极推进本地化生产布局。如此，方能在欧洲市场的长期变革中站稳脚跟，提升全球竞争力，实现中国汽车产业在海外市场的可持续发展。
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